過去，檢測機(jī)柜火災(zāi)是的方法是車載火災(zāi)探測報警器系統(tǒng)軟件，這類方式應(yīng)用抽氣泵及拓寬的抽樣管道把全部機(jī)柜(一般是數(shù)十個)的氣體試品匯聚到探測服務(wù)器，從而來檢測機(jī)柜內(nèi)部是不是有不正常的濃煙造成。這類方法盡管能夠檢測機(jī)柜火災(zāi)，但因為全部機(jī)柜的氣體試品均匯聚到核心探測儀，因而探測服務(wù)器并沒法區(qū)別造成濃煙的機(jī)柜部位，當(dāng)探測服務(wù)器傳出報警時，當(dāng)場的人員務(wù)必一個一個開啟機(jī)柜來搜索明火。設(shè)想當(dāng)報警不斷開展，時間一分一秒以往的情況下，當(dāng)場工作人員應(yīng)對著一排排封閉式的看不見里面的狀況的機(jī)柜，乃至是發(fā)生爆炸的概率，其存在的工作壓力是那么的極大。
車載火災(zāi)探測報警器能夠組裝在機(jī)柜內(nèi)部的外壁或門后，應(yīng)用塑料軟管聯(lián)接坐落于機(jī)柜頂部的采集點。表明控制面板能夠依據(jù)探測儀安裝方位而調(diào)節(jié)。還可以將表明控制面板從探測儀移除，使用的面積架構(gòu)將表明控制面板固定不動在機(jī)柜門邊框上。
從電氣設(shè)備火災(zāi)產(chǎn)生的原理看關(guān)鍵有常見故障位置部分長期發(fā)燙，導(dǎo)致絕緣層進(jìn)一步降低，導(dǎo)致路線短路故障，造成火災(zāi)；另一個是常見故障位置造成的電弧或電火花一瞬間釋放出來發(fā)熱量導(dǎo)致路線短路故障，造成火災(zāi)。
電火花與電弧關(guān)鍵在汽體或液態(tài)絕緣層材料中造成，毀壞絕緣層后，在間隙或裂痕間會產(chǎn)生電弧，使兩電導(dǎo)體間被穿透而造成電弧的工作電壓為30kV/cm。電弧會造成很高的溫度，如2~20A的電弧電流量就可以造成2000~4000oC的部分高溫，0.5A的電弧電流量就足夠引起火災(zāi)。電火花可當(dāng)做是不穩(wěn)定的，延遲時間很短的電弧，其溫度也很高，由電火花，電弧造成的二次明火擁有很大的危險因素。
車載火災(zāi)探測報警器內(nèi)部還集成化了溫度感應(yīng)器，能夠測量從盤里提取回家的氣體試品的溫度。盤里溫度受電纜線或電器設(shè)備的溫度危害時，較為CSD檢驗到的濃煙含量和溫度轉(zhuǎn)變，就可以更全方位的了解和掌握維護(hù)電氣設(shè)備機(jī)柜內(nèi)部的具體情況。