在地鐵站車載火災(zāi)探測報(bào)警器的設(shè)計(jì)方案中，近些年在電纜線隔層、大容量的場所(立體停車庫等)、站口公共性區(qū)、受鏤空雕花等裝修設(shè)計(jì)方案危害的站廳公共性區(qū)設(shè)定的傳統(tǒng)式火災(zāi)探測器已不可以達(dá)到敏感度規(guī)定，緣故有以下幾個(gè)方面：
1.點(diǎn)試煙感探測器探測器均為主動(dòng)式探測，安裝部位一般安裝在頂端或裝修吊頂板內(nèi)。在站口層公共性區(qū)地區(qū)因?yàn)槭艿罔F站通風(fēng)空調(diào)工程及車子運(yùn)作所造成的氣旋的危害，濃煙顆粒會被氣旋迅速稀釋液，并伴隨著氣旋的軌跡而挪動(dòng)，在火災(zāi)的原始環(huán)節(jié)并不會向頂端升高，因而點(diǎn)試煙感探測器探測器不適感用以具備高氣旋自然環(huán)境的站口公共性區(qū)地區(qū)。
因?yàn)槿缃裆鐣l(fā)展向著自然環(huán)境的發(fā)展趨勢，地鐵站的設(shè)計(jì)裝修都不除外。如今絕大多數(shù)地鐵車站站廳公共性區(qū)、站口公共性區(qū)地區(qū)家裝吊頂構(gòu)造繁瑣、不規(guī)律、選用存有鏤空雕花或方通吊頂，這種都對傳統(tǒng)式火災(zāi)探測機(jī)器設(shè)備的布局和維護(hù)保養(yǎng)產(chǎn)生了艱難，通常非常容易造成維護(hù)盲區(qū)或不符消防條例的規(guī)定;雖然現(xiàn)階段對于鏤空雕花或方通吊頂，有設(shè)計(jì)方案工作人員選用裝修吊頂左右兩層布局傳統(tǒng)式火災(zāi)探測機(jī)器設(shè)備，這給點(diǎn)試煙感探測器車載火災(zāi)探測報(bào)警器的維修產(chǎn)生了很多艱難。
2.在站口板內(nèi)電纜線隔層地區(qū)，傳統(tǒng)式國際慣例全是挑選感溫電纜，但實(shí)際上，在具體應(yīng)用之中，感溫電纜的不夠也十分顯著：(1)回應(yīng)緩慢(因?yàn)榛馂?zāi)的發(fā)展趨向，感溫探測器自身就需要比煙感探測器的響應(yīng)速度落后);(2)鋪設(shè)工程施工十分繁雜，尤其是當(dāng)電纜線必須提升或降低時(shí);(3)務(wù)必對每一層電纜線獨(dú)立鋪設(shè)感溫電纜，成本費(fèi)價(jià)格昂貴。
3.紅外線報(bào)警器式煙感探測器探測器必須很多由此可見煙的擋住才可以警報(bào)，它的敏感度比點(diǎn)試煙感探測器探測器還需要低許多，不宜在必須開展火災(zāi)立即探測，初期消防疏散的場地應(yīng)用。并且，因?yàn)榘惭b方法的限定，安裝有紅外線報(bào)警器式。